Tips berguna : Jangan buat 10 kesalahan besar ini dalam Motocross

Selamat petang semua.

Pada petang ini, saya terjemahkan 10 kesalahan besar dalam motocross, yang saya petik daripada Majalah Transmoto. Bukan plagiat ye. Ini terjemahan. Maknanya bukan idea saya, bukan usaha saya. Saya hanya terjemahkan jer ke dalam bahasa Melayu. Tidak semua saya cedok 100%. Ada ayat yang saya ubahsuai, asalkan maksud sebenar masih tidak berubah dan sesuai dengan blog ini. Ilmu nii elok disampai-sampaikan kan?.

Okeh. Ini yang menariknya. Mari kita sama-sama lihat 10 kesalahan utama dalam motocross seperti yang dikaji dan ditunjukkan dalam majalah transmoto tersebut.

KESALAHAN 1 : Kedudukan Siku Terlalu ke bawah. (Kepit).

Kita bukan masuk pertandingan sukaneka kepit belon air ye kawan-kawan. Apabila siku terlalu ke bawah, pengendalian motosikal akan lebih sukar terutamanya semasa kawalan selekoh dan pada permukaan tidak rata.Kedudukan siku yang terlalu rendah juga melemahkan kita untuk mengawal motorsikal terutamanya sewaktu dalam keadaan laju.

Sebenarnya kedudukan siku yang baik dapat memberi kesan seperti extension kepada pengendalian kita dan meningkatkan kawalan. Ini juga mengurangkan keletihan sewaktu tunggangan. Jarak yang sesuai bergantung kepada individu. Tetapi ada petua mengatakan, letak sebiji bola tampar dicelah ketiak dan itulah jarak yang sesuai untuk mengangkat siku anda.

KESALAHAN 2 :Berhenti sebelum mendaki bukit yang tinggi / curam. (Hilang momentum).

Apabila kita menyertai kumpulan atau individu masuk trail. Pasti kita akan menemui bukit atau kawasan tanah tinggi yang curam.Antara kesalahan yang dibuat ialah selalunya kita berhenti betul-betul di bawah kaki bukit tersebut sebelum kita cuba mendakinya.

Perkara ini akan menyebabkan kita kehilangan momentum untuk memulakan pendakian. Sebetulnya apabila mendaki bukit atau kawasan yang curam, kita perlu mendapatkan momentum melalui pecutan pada jarak yang sesuai. Jangan berhenti di kaki bukit.

Apabila mendaki, pastikan kawalan minyak, clucth dan brek berada pada tahap yang sesuai. Terlalu banyak minyak akan menyebabkan overspin, terlalu kerap menarik clucth juga boleh menyebabkan over spin dan boleh menyebabkan kawalan kuasa hilang tiba-tiba. 

Sebaik-baiknya, kita mendapatkan momentum dan cengkaman tayar melalui kawalan motorsikal yang baik. Apabila mendapati semua perkara terkawal, pastikan pecutan dibuat terus ke puncak bukit untuk memastikan kejayaan pendakian. Jika terhenti ditengah jalan, itu bukan sahaja boleh menyebabkan kegagalan pendakian malahan kecederaan.

KESALAHAN 3 : Kerap menunggang secara duduk daripada berdiri.

Motocross merupakan sebuah kenderaan lasak yang diciptakan untuk berada di kawasan yang tidak sesuai untuk motosikal lain (Offroad). Kedudukan seat yang tinggi serta keras, suspension keras, fork lasak dan gaya tunggangan yang agresif. Keutamaan untuk kita berdiri ialah, kawalan motosikal akan menjadi lebih baik terutamanya sewaktu melalui kawasan yang teruk dan licin.

Apabila kita kerap duduk, kawalan motorsikal akan menjadi teruk disebabkan had kawalan tubuh badan menjadi kaku dan terhad. Jika kita berdiri, kaki lutut dan tangan akan menjadi extension kepada kawalan motorsikal. Ini juga boleh mengurangkan keletihan untuk tunggangan jarak jauh kerana badan jauh dari gegaran motosikal dan elemen tanah. 

KESALAHAN 4 :Duduk sebelum sampai ke apex selekoh

Apabila ingin mengambil selekoh, sebaik-baiknya kita hanya duduk selewat mungkin sebelum memasuki apex selekoh tersebut. Sebelum selekoh itu diambil, kita disyorkan agar mengekalkan kedudukan berdiri sehingga ke saat terakhir sebelum memasuki lekuk selekoh.

Duduk hanya selepas memasuki selekoh boleh membantu mengekal kelajuan semasa masuk selekoh dan memastikan imbangan dan kawalan motosikal dalam peringkat terbaik.Sebaik sahaja keluar dari selekoh, sebaik-baiknya berdiri semula bagi memastikan kuasa motorsikal disalurkan ke bawah dan kawalan dipertingkatkan berbanding ketika duduk tadi.

KESALAHAN 5 : Tidak menghiraukan setting suspension (Penyeraphentak).

Antara kesalahan lazim penunggang bukan professional atau penunggang hobi, ialah tidak menghiraukan setting suspension. Bagi motocross, suspension memainkan peranan penting kerana ia membantu kawalan dan sebagai langkah keselamatan.

Selain setting fork hadapan, setting suspension belakang (sagging) juga penting. Penjagaan suspension ini sebelum setiap tungganggan adalah perlu bagi keseronokan menunggang dan keselamatan. Tanpa penjagaan suspension yang baik, kerosakan terhadap motorsikal boleh berlaku.

KESALAHAN 6 : Tidak melihat ke hadapan (20-30 meter kehadapan)

Melihat sejauh 20 hingga 30 meter dari tayar depan motorsikal sangat penting bagi menentukan laluan mana yang akan diambil dan apa yang akan kita lalui selepas ini. 

Jika kita hanya melihat dalam jarak 1 hingga 2 meter sahaja, kita akan terlalu fokus dengan keadaan setempat sahaja dan akan gagal/sukar mengambil tindakan jika terdapat perkara yang diluar jangka.

Mengambil perhatian terhadap jarak di hadapan boleh mempersiapkan minda dan tubuh badan agar lebih bersedia menghadapi apa-apa kemungkinan dan membantu membuat pilihan laluan yang lebih baik.

KESALAHAN 7 : Gagal mengambil makanan dan minuman untuk tubuh badan dengan betul

Makan dan minum adalah penting bagi tubuh badan terutamanya dalam keadaan ekstrem dan banyak penggantian tenaga diperlukan. Minuman diperlukan untuk menggantikan cecair peluh yang keluar dari badan. Makanan pula membantu memberikan tenaga.

Sebelum menyertai aktiviti motocross ini, pastikan diet dan pemakanan dijaga. Jangan dibiarkan perut yang kosong dan kerapkan minum air bersih. Kegagalan menghidrat boleh menyebabkan kecederaan apabila tubuh badan gagal membuat fungsi-fungsi yang utama dan keletihan menjadi melampau.

Jika memasuki trail, pastikan bekalan air bersih dibawa secukupnya dan makanan turut disediakan. Sepotong coklat dan setin minuman tenaga boleh membantu menghilangkan keletihan dan meningkatkan semangat untuk meneruskan perjalanan yang mencabar ini.

KESALAHAN 8 : Kedudukan lever clucth atau brek yang janggal

 Clucth dan brek merupakan bahagian penting dalam motorsikal kita. Tanpa kawalan clucth dan brek tidak mungkin kita dapat menunggang dengan perasaan yang gembira dan lancar.

Sehubungan itu, Kedudukan lever clucth dan brek perlu dijajarkan agar sesuai dengan jarak jari dan gengaman tangan. Pastikan ada jarak kelegaan bagi setiap lever untuk memudahkan penggunaannya.

Kedudukan lever clucth dan brek yang baik dapat membantu kawalan motorsikal, mempercepatkan reaksi, mengurangkan keletihan jari dan tangan dan mengelakkan kecederaan. Pastikan kedudukan lever ini diperhatikan terutamanya selepas jatuh. Ubah jika perlu.

KESALAHAN 9 : Kekurangan persediaan

Sebelum memasuki trail atau perlumbaan trek atau sekadar menunggang di petang hari, pastikan motosikal diservis dan diperiksa. Minyak enjin, minyak brek, uji semua fungsi alat dan semak angin dan tayar.

Selain itu, pastikan kelengkapan seperti peralatan kecemasan, spanar, beg, first aid kit dan apa sahaja yang berkaitan dengan sukan ini seperti pakaian, kasut dan wang tunai perlu sentiasa disemak.

Kekurangan persediaan bukan sahaja boleh menyebabkan kecederaan, tetapi boleh merugikan anda dan menyusahkan orang lain. Sentiasa bersedia adalah tidak rugi. Yang rugi ialah tidak bersedia apabila sesuatu terjadi.

KESALAHAN 10 : Posisi Kaki dalam / luar yang tidak sesuai

Posisi kaki sewaktu menunggang motocross adalah antara keistimewaan tersendiri sukan ini. Apabila mengambil selekoh selalunya kaki penunggang perlu dikeluarkan bagi mendapat keseimbangan dan merendahkan pusat graviti.Kedudukan kaki yang tidak betul boleh mengganggu gaya tunggangan dan memperlahankan kelajuan.

Selain itu, kedudukan kaki didalam dan terkeluar ini juga membantu memanjang (extension) kepada suspension hadapan. Ini juga membantu membuat tindakan pembetulan jika tiba-tiba kawalan motorsikal tidak menjadi di selekoh.

Sebaik-baiknya, kaki diletakkan serapat mungkin dengan fork hadapan dan secara lurus. Ini untuk memastikan keselamatan kaki jika motorsikal gagal dikawal agar tidak ditindih. Kedudukan lurus dan rapat ini juga untuk memastikan kaki tidak tersangkut pada tanah atau mana-mana motorsikal lain. Jika kaki tidak lurus dan tersangkut ke tanah sewaktu mengambil selekoh laju, kemungkinan kaki boleh patah.

Begitulah tamat sudah cerita pada petang ini. 10 Kesalahan utama yang rasanya memang ada kita buat. So, sama-samalah kita ambil tahu dan membuat penambahbaikkan agar kemahiran dan keselamatan sewaktu menyertai sukan ini dapat dipertingkatkan.

Trail Ke Bukit Tinggi Sebelum Cuti Panjang untuk Cuti Ramadhan dan Raya 2013

Trail ke Bukit Tinggi Lundu Sarawak

Sempena akan bercuti panjang lebar selama hampir dua bulan akan datang maka satu trail sebelum Ramadhan telah diatur ke Bukit Tinggi pada  7 Julai 2013 yang lalu. Disertai oleh 8 buah motor dan kali ini Cikgu James turut serta.

Bukit Tinggi adalah trail mendaki dan menuruni bukit. Cerun naiknya yang curam dan panjang menjadi cabaran. Begitu juga cerun turun yang licin dan berliku-liku kesan daripada hakisan air sangat-sangat mencabar lengan dan bahu.Lagipun, trail bukit tinggi ini agak jauh dan mempunyai pelbagai bentuk mukabumi dalam satu kawasan. Mencabar dan sukar. Sebab tu Cikgu James ikut.Kalau tak mencabar, dia tak ikut.

Dari Kuching Jam 9.00 pagi.Tiba ke Feri Kuching Lundu.

Sambil-sambil tunggu feri jalan. Lepak menikmati pemandangan sungai.

Bila la nak angkat Toyota Camry tu sebijik. MPV sebelah tu datang dari Indonesia.

Sambil tunggu sambil tengok orang memancing. Dapat ikannn tu. Dalam tong tu ada umpan udang Hidup. Bekas siap ada alat bantuan pernafasan lagik.Oksigen.

Berborak dengan pakcik ni. Seminggu sekali datang memancing untuk stok lauk dirumah. Perghhh Jimat dan dapat makan ikan fresh lagik. Jeles betul.

Entrace bukit tinggi selepas ride lebih kurang 15minit dari Feri. Hambik kau, jalan dah lama orang tak lalu ni. Naik rumput.

Zam dah geli nak naik.rumput tak nampak jalan. Silap corner masuk gaung.

Beberapa lama dari situ kawasan berbatu pulak.Licin sebab hujan semalam.

Turun dengan hati-hati.Licin wooo.Curam plak tu,

Motor biru tu Wakil Demak DTM oleh rider ARBI. Tengok dia punya gaya, macam pro...hehe go Arbi.

Pastu kawasan tanah liat pulak. Turun lekuk-lekuk..Jauh jugak ni turunnya sampai lenguh la bahu nak pegang handle tu.

Belum habis lagi. Ada lagi turun tuh...dan terus ke Ladang kelapa sawit.

Sewaktu nak masuk ladang tu sangkut kejap sebab jalan runtuh. Gotong-royong buat jalan.

John kena telan bumi sebab derhaka. Hahaha John jatuh.

Ok. Tamat cerita trail ini.  Masuk pukul 10.30 pagi dan kami keluar jam 3.30 petang.

Jadilah untuk buang rindu masuk trail sempena nak cuti Ramadhan ni. Balik Bukit Tinggi Singgah trek dulu kejap untuk buang rindu trek plak. Motor aku kong on the way balik Bukit Tinggi ni, tapi tanpa insiden yang membimbangkan. Tunggu siap duit je la...Huuwaaaaa isk isk. Hobi punya pasal.

SELAMAT MENYAMBUT BULAN RAMADHAN AL MUBARAK KEPADA SEMUA MUSLIMIN DAN MUSLIMAT..

Tips : Bawalah pisau atau parang atau alat tajam bila masuk trail

Assalamualaikum dan salam satu Malaysia,

Tips kali ini adalah cerita tentang pisau atau alat-alat tajam seperti parang, gunting, pisau Rambo dan sekutu-sekutunya. Bukan cerita asal-usul pisau yang aku kira berlaku sejak zaman Neolitik dulu sehinggalah ke peradaban zaman besi dan diperhalusi lagi melalui revolusi industri di Eropah zaman-zaman penciptaan keretapi, enjin wap dan elektrik.

Cerita simple jerk. Kalau kita masuk trail kalau boleh bawaklah sebarang satu dua alat-alat tajam untuk memotong apa-apa sahaja. Antara kelebihan membawa benda tajam ini ialah :

a) Sebagai alat untuk memotong apa saja di saat memerlukan seperti memotong tali.

b) Alat sewaktu kecemasan seperti memotong kain dsbnya.

3) Alat untuk keselamatan seperti diserang haiwan liar.

4) Alat bantuan untuk menebang, menebas pokok, ranting, dahan yang menghalang laluan trail.

5) Sebagai alat bantuan semasa membaiki kerosakan.

6) Untuk menghasil perasaan selamat kerana membawa alat....

 Walaubagaimanapun, perlu dipastikan kaedah membawa alat tajam ini adalah betul. Jika membawa pisau elok cari pisau yang mempunyai sarung atau lebih elok pisau lipat. Kalau membawa parang pastikan parang tersebut dibalut hulu dan bersarung agar tidak mencederakan diri sendiri dan orang lain.

Lagi satu, jika menggunakan alat tajam, elakkan dari mengarahkan atau mengacukan hujung yang tajam kepada manusia yang tak bersalah terutamanya kawan-kawan kita. Haaaa tamat dah tips kali ini.

Contoh kejadian : Haa rumput rampai tersangkut ke celah bedah sproket ni. Kalau hentam jugak al maksud terkeluar rantai dari sproket dan mengganggu kelancaran enjin. Perlu dikeluarkan ni.

Contoh kejadian : Kalau guna pisau kerja lebih senang.