JENIS FORK DALAM MOTOCROSS & SCRAMBLER : KONVENTIONAL FORK DAN UPSIDE DOWN FORK (USD) (Bah. 2)

JENIS FORK DALAM MOTOCROSS : KONVENTIONAL FORK DAN UPSIDE DOWN FORK (USD) (Bah. 2)

Kebaikan dan keburukan (Fork konvensional vs fork USD).

Kalau ikut pembacaan saya, kedua-dua fork ini ada pro dan kontranya yang tersendiri. Mengikut sejarah, fork konvensional muncul terlebih dahulu dan kemudian inovasi menyebabkan terciptanya fork USD. Walaubagaimanapun, post ini adalah berkenaan kegunaan fork konvensional vs fork  Upside Down (USD) bagi motocross dan scrambler dan yang seangkatan.

Jika merujuk kepada gambar di atas, kita telah dapat mengenalpasti jenis fork berdasarkan fungsi komponen-komponennya. Kepada yang belum kenal, boleh membaca penerangan daripada post :  JENIS FORK DALAM MOTOCROSS & SCRAMBLER : KONVENTIONAL FORK DAN UPSIDE DOWN FORK (USD) (Bah. 1).

http://arztman.blogspot.com/2014/02/jenis-fork-motocross-scrambler.html

Kebaikan keburukan fork konvensional.

1.       Dalam rekabentuk  Fork conventional, slider (slider :mengandungi spring, minyak fork dan lain-lain alat kelengkapan untuk membolehkan stanchions belah atas tu bergerak sebagai penyerap hentak.) berada dibahagian bawah dan memegang kedudukan tayar hadapan. Dengan cara ini stanchions akan bergerak ke bawah ke arah slider. Jadi fork konvensional lebih ringkas tindakan mekanikal  dalam menyerap hentakan.  

2.       Fork konvensional juga dapat mengurangkan maintainance kerana minyak didalam fork lebih selamat berada dikedudukan bawah.(Kurang kebocoran jika seal lemah).

3.       Fork konvensional lebih flexible kerana batang yang lebih kecil diikat kepada Triple Clamp.

4.       Walaubagaimanapun, fork konvensional lebih terdedah kepada elemen :

a.       Slider berada dikedudukan bawah. Komponen dalam slider boleh terjejas kerana terkena batu atau sentuhan-sentuhan muka bumi.

5.       Fork konvensional diikat ke triple clamp pada stanchions yang memiliki diameter batang yang lebih kecil daripada slider. Saiz diameter triple clamp menentukan kekuatan pegangan clamp tersebut. Lebih kecil, lebih kurang kekuatannya (lebih fleksibel)

6.       Fork konvensional kurang tahan kepada stress beban dengan baik. Ini disebabkan rekabentuk menjadikan fork conventional sentiasa berada dalam keadaan stress dimana beban sentiasa dikenakan kepada komponen slider.

Kebaikan keburukan fork Up Side Down (USD)

1.       Dalam fork USD, Slider yang mengandungi komponen penting didalamnya berada dikedudukan atas dan diikat ke triple clamp. Stanchions akan bergerak ke atas untuk menyerap hentakan. Kedudukan ini membolehkan fork menerima stress beban yang tiba-tiba dengan lebih extreme.

2.       Fork USD lebih kukuh kerana diikat ke triple clamp pada slider yang lebih besar diameternya, walaubagaimanapun, ia kurang flexible kerana kekukuhan ini.

3.       Slider pada fork USD kurang terdedah kepada elemen kerana berada di kedudukan atas, tetapi stanchions perlu dilindungi. Sebab itu kebanyakkan fork USD akan dipasang dengan guard.

4.       Fork USD meningkatkan kekukuhan motosikal dan menentang fleksibility .

Contoh : Gambarajah keratan rentas bagi sebatang fork. Boleh anda tentukan jenis bagi fork dalam gambarajah ini?.

Bersambung dalam Bahagian 3…

JENIS FORK MOTOCROSS & SCRAMBLER : KONVENTIONAL FORK DAN UPSIDE DOWN FORK (USD) (Bah. 1)

JENIS FORK DALAM MOTOCROSS & SCRAMBLER : KONVENTIONAL FORK DAN UPSIDE DOWN FORK (USD) (Bah. 1)

Ok. Post kali ini agak teknikal. Terima kasih kepada sahabat kita di Sibu kerana bertanya tentang fork. Jadi dalam kelapangan masa, saya mencari input-input melalui pembacaan buku-buku teknikal dan laman-laman web yang berkenaan. Ada sebahagian yang saya kongsi disini adalah pemahaman peribadi dan sebahagian lagi saya quote terus dari penulis-penulis berkenaan untuk mengelakkan salah maksud. Tambah ilmu dan berkongsi info.

Apa itu fork ?

Fork adalah komponen dibahagian hadapan motorsikal kita yang berfungsi sebagai pemegang roda hadapan, handle bar dan peralatan seperti throttle minyak, lever brek, lever clutch dan lain-lain seperti suiz lampu. 

Sesuai dengan peredaran masa, fork juga berfungsi sebagai penyeraphentak. Komponen penyeraphentak ini dibina bersekali kedalam fork. Dalam motocross atau scrambler fork memainkan peranan penting untuk menyerap hentakan-hentakan kasar offroad atau heavy riding dalam trek lumba yang berbukit-bukit termasuk membantu handling.

 Tak payah cerita panjang kot tentang asal usul fork ni. Pakat-pakat paham yer.Kita pergi ke isi kandungan. Yang dibincangkan dalam post ini ada dua jenis. Selalu digunapakai untuk motocross, scrambler dan seangkatan. Jenis Konvensional dan jenis Upside Down.

1.Fork Jenis Konventional

a. Jenis fork dapat dikenali dengan kedudukan stanchions. (A stanchion is a sturdy upright fixture, that provides support for some other object.They are often not a permanent fixture, so that they may be expediently enlisted or removed whenever desired). Untuk fork conventional, stanchions ini berada dibahagian atas dan diikat oleh Triple Clamp. 

Bahasa mudah. Batang fork yang saiz kecik tu dok belah atas.

b. Slider (batang yang besar) berada dikedudukan bawah dan memegang kedudukan tayar hadapan. Dalam slider inilah ada spring, minyak fork dan lain-lain alat kelengkapan untuk membolehkan stanchions belah atas tu bergerak sebagai penyerap hentak.

Contoh : Tengok gambar KLX150s ni. Fork belah bawah tu besar (Slider) dan belah atas tu kecik (Stanchions). Ini fork jenis konvensional. Haaaa Nampak dah kan?. Senang sikit dah penerangan pasni…

2. Fork jenis Upside down (USD).

a. untuk fork jenis up side down,  Stanchions berada dibahagian bawah. Stanchions memegang kedudukan tayar hadapan.

b. Slider pula berada di kedudukan atas dan dipegang oleh triple clamp. (Triple clamp ni berfungsi sebagai pemegang, penentu keselarian fork dan menyambung ke frame motorsikal.)

Contoh : Tengok gambar KLX125 D trekker ini. Fork belah bawah kecik dan fork belah atas besar. Nampak tak perbezaannya?.

Bersambung dalam Bahagian 2…

Honda CRF250R 2014 - Ekzos kembar kini kembali

Honda CRF250R 2014

Syarikat motocross gergasi Honda telah mengeluarkan model baru 2014 bagi CRF 250R. Model ini telah dikeluarkan pada tahun 2013 lagi dengan pre-production pada bulan September tahun itu. Kini model CRF250R ini telah berada dipasaran USA. Harga USD 7599.00 Saje.

Team Honda telah memenangi East Title 250Sx pada tahun 2013 menggunakan model baru ini. Rider yang membawa balik trofi kejohanan ialah Wil Hahn.

Apa istimewanya model CRF250R 2014 ini?. 

Pihak Honda mengatakan bahawa model ini dibina baru dengan peningkatan yang lebih baik. Berikut adalah peningkatan dan pembaharuan yang dinyatakan :

1. Frame aluminium yang rendah pusat graviti. Frame ini juga memusatkan kedudukan enjin agar berada di tempat yang memusatkan jisim motor. Farme baru ini juga dikatakan mengekalkan rigidity tetapi dalam masa yang masa menyimpan sedikit kilasan bagi membantu tunggangan.

2. Fork depan yang dipertingkatkan. 

3. Swing arm baru.

4. Penyerap hentak (shock absober ) belakang yang baru.

5. Lingkage ratio yang dipertingkatkan.

6. Dual-Muffler exhaust. Ekzos kembar ini pernah dikeluarkan dulu tetapi diberhentikan kerana rekaan frame tidak mengizinkan pemasangan dua ekzos. Tetapi dengan ciptaan frame baru ini, Honda mengunakan semula konsep Dual Exhaust yang dikatakan menyempurnakan kesimbangan kuasa enjin dan keseluruhan jentera. Balance katanya.

Semua peningkatan dan pembaharuan yang dibuat kepada CRF250R 2014 ini adalah untuk meningkatkan kualiti tunggangan terutamanya sewaktu mengambil selekoh dan keperluan kuasa enjin.

Peningkatan dan pembaharuan lain.

a. Pembaharuan dan peningkatan compression piston.

b. Cylinder head dan porting baru.

c.Radiator yang baru dan lebih ringan.

d.New dual stage fuel injection timing. Untuk tumpuan kuasa pada low dan mid range.

Jadi, jentera Honda CRF250R 2014 ini bukan lagi seperti model-model terdahulu yang dipertingkatkan. Ia adalah sebuah jentera baru. Jika melihat dari segi organik, motor ini memang kelihatan kacak. Kuasa dan pengendalian pula perlu dilihat melalui SHOOTOUT bagi kelas 250 untuk tahun ini. Sama-sama kita nantikan.

HONDA. The Power Of Dream.

Specifications CRF250R 2014

ENGINE

Engine Type	249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Bore And Stroke	76.8mm x 53.8mm
Induction	Dual-Timing Programmed Fuel Injection (PGM-FI), 46mm throttle body
Ignition	Full transistor with electronic advance
Compression Ratio	13.5:1
Valve Train	Unicam®, four-valve; 30.5mm intake, titanium; 25mm exhaust, steel

DRIVE TRAIN

Transmission	Close-ratio five-speed
Final Drive	#520 Chain; 13T/49T

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES

Front Suspension	48mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability; 12.2 inches travel
Rear Suspension	Pro-Link® Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression-damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 12.3 inches travel
Front Brake	Single 240mm disc with twin-piston caliper
Rear Brake	Single 240mm disc
Front Tire	Dunlop MX51FA 80/100-21
Rear Tire	Dunlop MX51 100/90-19

DIMENSIONS

Rake	27° 23' (Caster Angle)
Trail	118mm (4.6 inches)
Wheelbase	58.6 inches
Seat Height	37.4 inches
Curb Weight	231 pounds (Includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel–ready to ride)
Fuel Capacity	1.66 gallons
Ground Clearance	12.7 inches

OTHER

Available Colors	Red
Model Id	CRF250R