Berita Dukacita : Pemergian Abang Ipar (Mohd Nazri Bin Che Man) pada 22hb Disember 2013

 AL-FATIHAH.

Assalamualaikum dan salam sejahtera,

Tanggal 22hb Disember 2013 menjadi suatu hari yang mendukacitakan bagi pihak keluarga saya, sahabat handai dan rakan-rakan yang mengenali MOHD NAZRI BIN CHE MAN. Beliau kembali ke Ramahtullah pada pukul 11.48 malam. Mengikut catatan doktor, ia disebabkan oleh serangan jantung acute.

Pemergian arwah juga amat saya rasai. Kebetulan pada tarikh tersebut saya pulang bercuti ke kampung dan sepanjang hari sebelum pemergian arwah, kami meluangkan masa bersama dan secara kebetulan juga saya berada bersama arwah membawa beliau ke hospital sehinggalah saat beliau menghembuskan nafas terakhir.

Arwah adalah seorang yang tidak banyak bercakap dan gemar tersenyum. Beliau juga suka membuat jenaka dan amat disenangi orang kampung kerana beliau banyak membantu dari segi tenaga dan juga kewangan. Beliau pergi dalam umur 43 tahun dengan meninggalkan seorang balu (Kakak Saya) dan tiga orang anak yang masih bersekolah.

Semoga roh beliau dicucuri rahmat dan ditempatkan dikalangan orang-orang yang beriman. Amin.

AL-FATIHAH .

Race motocross AAM Borneo Challange 22 -23 November 2013

Alkisahhh....tayyibbbb...

Buat kali pertama dalam sejarah kami ni, keluar racing di luar daripada kawasan Kuching. Hanya berbekalkan semangat setiakawan dan duit pecah tabung serta sumbangan kawan-kawan tercinta maka selesai jugak race kali ni. Banyak pengalaman dikutip dan sedikit saja dapat dititipkan disini.

Keputusan penuh tidak dapat disertakan disini sebab bukan laman web rasmi pertandingan ..hehehe...tapi secara keseluruhan boleh balik modal la :

Wan Chempion : Tempat ke-3 kategori Rookie
Nawphal : Tempat ke-5 kategori rookie

Wan Chempion : Tempat ke-3 MX 125 Open.

21 hb November 2013: Hari bertolak dari Samarahan.

8.00 pg.

Hari bertolak. Kemas barang masuk kereta dan angkut motor naik hilux. Ikat dimana patut. Sarapan pagi nasi lemak dimakan bersama-sama selepas angkat motor. Bawa 3 buah motor 1 KLX 150, 1 YZ125 dan 1 Demak Dforce 160. Hanya 3 orang bergerak dari Samarahan ni.1 Orang tunggu di Sri Aman, 1 Orang turun belon di Sibu.

9.00pg

Bergerak ke Stesen Minyak Petronas untuk mengisi minyak kereta dan beli stok RON 97. Katanya lebih baik daripada Shell Vpower?. Dari stesen petronas bergerak ke Kedai John untuk mengambil barang spare part dan barang-barang kawan kirim. Bergerak terus untuk ke Sri Aman.

Last Inspection kat kedai Ah Johnn.

 Demak Dforce 160 sebuah jer dulu. Kawan dia KLX150 lagi sebuah ada di Sri Aman. Total 4 buah la.

1.00 tghr

Singgah di Sri Aman untuk mengambil Nawphal. Check ikatan motor dan barang-barang. Bergerak ke Saratok untuk berenti makan tengahari.


5.30 ptg

Tiba di Kanowit. Bergerak masuk ke Trek untuk melihat keadaan trek. Dapat lihat beberapa motor Cub Cross sedang training dan seorang penunggang cedera kaki. Nampak tulangg broooo.Dari Kanowit,Bergerak ke Hotel Bahagia Sibu. Kereta motor parking rumah kawan di Sibu dan pinjam kereta untuk bawa ke hotel. Takut keselamatan motor tidak terjamin.

Pekan Kanowit. Aman sejahtera.

Di Kanowit musim durian sewaktu kami sampai. Berbakul-bakul durian.

Durian pulak dihantar oleh Orang Kampung melalui sampan-sampan dan feri. Mungkin ada perkampungan di sepanjang sungai Rajang ni. Kanowit jadi tempat himpun durian.

Dalam Jam 6.30 ptg kami bertolak ke Sibu untuk mengambil seorang lagi kawan turun Belon dari Miri. Mr.Abe tuan punya Demak Dforce.

22hb November 2013 : Hari Test Trek.

Hari ini, hari untuk ujian trek. Bagi kami, ini trek kedua la lepas trek Samarahan tu. Hehe level amatur dan weekend rider jer kan?..Cerita hari ni takde apa yang special pun. Test motor, test trek pastu jumpa kawan-kawan. Esok punya cerita (23hb) hari race. Itu gambar aku tak ambik tapi ada dalam kamera member sorang lagi. Nanti aku post tambah.

Menginap di Hotel bahagia Sibu. Dekat RH Hotel dah. Ambil Bilik untuk Family. Kami ada 5 orang. 4 rider 1 support team iaitu Mr Nazri.. Bilik hotel ni biasa-biasa je tapi luas. Bilik air pun ada water heater. Katil queen setiap sorang. Harga RM90 je kot. Terbaikk la.

Pukul 7.30 pg. 

Ronda-ronda bandar Sibu.Ambik gambar depan hotel. 

10.00 pg

Haa jangan tak tau. Sebelah bawah hotel Bahagia tu ada KFC. Tempat sarapan pagi. 1st Customer la kami pagi tu.

Dalam pukul 11.30 pg

Tiba sudah ke trek motocross Kanowit. Turun motor. Yang pakai topi biru tu Mr.Nazri. Our Support team merangkap manager.

Mr.Abe Sedang turun motor.

Wan ni spesis badang la juga. Lepas makan KFC terus jadi kuat.

Check motor, buang stand, tuning sikit yang mana patut. Keadaan trek basah, lecak dan licin.

Bay motor untuk elak dari panas dan hujan.

Seperti biasa. Jasa pihak berwajib seperti Hospital, Pihak Rela dan Bomba tidak ku lupakan. Bagus penganjur kita, keselamatan rider dan orang awam diambil berat.

6.00 petang:

Kami selesai test trek. Test cara kami yang amatur ni la. Tidak bergerak balik ke Sibu dah sebab jauh dalam 45 minit. Tinggal menginap di Kanowit je sebab dekat dalam 3 minit jerk. Tapi rupa-rupanya bilik hotel kami telah dicilok orang. Atas usaha Mr.William, kami dapat bilik kosong. Kosong kosong kosong macam lagu popular tu. Hehe nasib la. Adventure sikit.


Kena beli tilam sendiri, bantal sendiri. Tilam harga RM24.00 Bantal harga RM7.00..memang lawak la. Tolak tambah dengan harga Bilik, boleh tidur RH Hotel sudah. Hahaha....demi hobi yang diminati, lagipun time ni la nak muhasabah diri pun, kenal dengan kawan-kawan time susah payah.

Setakat itu dulu. Nanti cerita bab bilik plak. Tungguuuu

Tulisan Jujur Sarah Whitmore dari USA

Bro-bro dan sis-sis sekalian,

Post kali ini ialah tentang tulisan Sarah Whitmore dari USA yang datang Malaysia team KTM untuk masuk game endurance Motocross. Aku sedut dari motocross.transworld.net. Jangan saman ye.

Tulisan beliau aku rasa sangat jujur dan bagi peminat motocross di Malaysia sila baca dan fahami. Cuba kita pakat-pakat cari attitude dalam sukan ini dan angkat sukan yang kita minat ni ke tahap yang lebih baik.

Any Comment?...

Sarah Whitmore write :

This all came about back in June, when Sel from KTM called and asked if I’d be interested in going to Malaysia to be the first woman to race in an off-road motorcycle race. 

There’s a lot of politics behind it that I don’t fully understand, but I was told the government in Malaysia is really trying to get away from the old stereotype of how Malaysian women are portrayed. Also, KTM Malaysia is really trying to grow the sport, so there was much more behind it than just going to a race. I was the first woman to ever race an off-road event in Malaysia, so it was a very big deal and something I’m honored to have been a part of. Hopefully now more girls will start to pick it up.

There are so many women that ride scooters on the street in Malaysia, and let me tell you, the traffic is crazy! I was scared to ride on the street since it reverse of how we drive here in the USA and they drive on the left-hand side.

Sel warned me the race would be like an amateur race in the USA, only set back 10 years. And for the most part, he was right. It wasn’t much different competition-wise as a local race in northern Michigan; a few guys take it seriously, but for the most part just a bunch of guys who love riding and are there to have fun. The course, on the other hand, was more difficult than a local event! They had an “easy” and a “hard” route and on my first lap I was surprised by the difficulty of it. Nothing that wasn’t ride-able, of course, but I was sure glad that I started to ride trials bikes!

The other riders were great and very competitive on the bike, as in when you are lapping them and rev your bike to let them know you are coming up on them, they don’t move over! Off the track, they were so friendly and made me feel very welcome.

Sarah taking the checkered flag in the 250 class.

For the ED2 class (250 class), I was leading the first lap until a tip over and I went back to second. I caught the leader but had trouble making the pass as one side of the track was very fast and dusty. It reminded me of a Hare and Hound event where you are blasting on the side of a mountain in dust so thick you can’t see your front fender.

When we got to the bottom, there were a lot of creek crossings and very tight lines through the jungle that made it hard to pass. I tried setting him up at the bottom of a hill that had two lines in the corner, except he put on his brakes much sooner than I anticipated … and I ran into the back of him! He dragged me and my bike to the bottom, banging up both, and putting me back to third.I tried my best to just stay calm and not pull a typical “Sarah move”, which is trying too hard and crash!

Why did I think this? Well, mostly because someone reminded me of the poor medical care of where we were racing. Finishing and going home healthy was my goal, and third wasn’t so bad! On the last lap, second place had to pit and all of a sudden, the leader was right in front of me! I came up on him so fast that I knew he didn’t hear me coming, so I took a tip from Nick Fahringer by shifting up a gear and not over-revving my engine. When we came to the same spot I crashed before, I knew he was going to brake early so I waited, then gassed it and snuck to the inside for first! I knew all I had to do was not crash the rest of the lap, because if it was too tight for me to pass, then I knew I could ride a “wide” enough bike so he couldn’t get back around me!

When I came to the finish, in first, it was such a great feeling and the people were going crazy for a number of reasons! Everyone was shocked to see me back in the lead, and that a girl had raced and won! I think I must have taken at least 30 pictures with the guy who got second in my class, and my face hurt so bad by the end of the day from smiling in so many pictures.

The race was only an hour plus one lap long, but with the heat matching Loretta’s, it was plenty long enough and there were no motor homes with air conditioning to cool off in. But we still had to do the super final, which was the top-10 of both classes combined on a new course that the designer said he made especially tough just because he heard I was coming. I would describe it as over a mile long Endurocross course with some of the most intense riding I’ve ever done! The worst part was that everybody was already so worn out from our earlier races and the heat was brutal.

Sarah, Sel, and the KTM Malaysia crew.

The people of Malaysia are so friendly and as I mentioned, they were amazed that a girl could not only ride, but do it well. It was a wonderful feeling to look around and see that halfway around the world motorcycles are still bringing people together for the love of the sport. It was such a great thing to be a part of and even greater to be a part of KTM, as the things they are doing to grow the sport all over the world, especially in Malaysia and other countries in the region, is amazing.

I had a great time and would love to go back. The weather was tropical and the shopping was a girl’s dream. The food was the hardest thing, though, and I am one of the pickiest eaters even here in the States; I annoy people with my eating habits. I normally love “American Asian” food, but obviously it’s different in Malaysia. Even dishes I normally would love that taste sweet here have so much chili in them that I could only eat a few bites, and most places in the smaller towns don’t have English menus so people had to order for me. I think if I go back I will bring my own P. B & J.!

Thanks again to Sel, KTM, and the people of Malaysia – I had a blast!

Surat Perpisahan untuk Pengerusi TSKS

Assalamualaikum dan salam sejahtera,

Kehadapan Saudara Bekas Pengerusi TSKS Mr.Zam, semoga kehidupan tuan dilimpahi rahmat tuhan adanya.

Tuan sihat?. Kami di Samarahan ini sihat-sihat belaka. Maklum sajalah tempat perjumpaan pun di kedai mamak Rahmat depan pasaraya tu.Sudah tentu dibantainya nasi kandar atau paling cikai roti canai kosong dengan teh tarik kaw.(Perenggan pendahuluan)

Tuan,

Kami disini amat merindui tuan. Sejak tuan pulang ke negeri Melaka yang tercinta mengikuti tugas isteri yang berkhidmat untuk negara, kami disini amat kesunyian dengan gelak ketawa, deraian air mata dan lawak-lawak tak senonoh yang selalu tuan kongsi dengan kami. Rindu-serindu rindunyaaaa....puiiii.(Perenggan pembuka bicara)

Pemergian tuan dari bumi kenyalang ini, rupa-rupanya amat-amat dinantikan Oleh Cikgu. Sebaik saja Tuan berlepas menaiki belon untuk pulang ke Tanah Semenanjung sana, Cikgu telah merampas takhta pemerintahan TSKS. Kami rakyat jelata ini tidak mampu untuk berbuat apa-apa. Cikgu telah melantik dirinya sendiri sebagai Pengerusi dan kami sebagai ahli yang tidak bersalah ini telah dikerah untuk berada dibawah tampuk pemerintahannya. Maklum saja, Cikgu juga ada jawatan sebagai Ketua kampung dan JKKK Taman. 

Kami tidak mampu untuk berbuat apa-apa. Sebelum ini disebabkan tuan berdarah pahlawan kerana senegeri dengan Pasukan Hang Tuah, Cikgu hanya menunggu peluang. Kami terseksa, tambahan pula dengan arahan supaya pergi ke gym untuk membina otot-otot badan dan meningkatkan stamina. Jika zaman tuan, kita hanya habiskan masa dengan bergelak ketawa dan hisap rokok Dunhill Merah bersama 100 plus. Itupun selepas rokok elektronik habis musimnya.(Perenggan fitnah).

Tuan, 

Kini TSKS seperti layang-layang putus tali. Trail pun sudah lama tidak masuk sebab banyak pergi trek jer untuk training.Race sudah dekat. Masa kami banyak dihabiskan dengan tukar break pad dan setting enjin. Tiap-tiap minggu basuh motor yang berselut. Minyak tuti untuk motor pusaka tuan pun telah habis sebotol. Bayangkanlah.

Walaubagaimanapun, ada khabar baiknya. Nawfal sudah menunjukkan peningkatan walaupun tak berapa nak rajin turun training. Tinggal 2 bukit je lagi dia tak lompat. Lepas itu, ada ahli baru dalam TSKS yang telah lompat semua bukit dan bakal menjadi pencabar baru dengan Dforce 160. Wan chempion seperti biasa, silap corner je musti tergolek sebab kelajuan tinggi tak munasabah. Ah john dan isterinya untie asyik bertanyakan bila tuan mahu melawat mereka bila kami singgah ke kedai. Biasa la orang tua tua ni, hati mudah tersentuh bila teringatkan anak angkat mereka...uhukk uhukkk.( Perenggan Isi kandungan).

Tuan,

Sejak pemergian tuan, TSKS kini dipandang sepi. Kadang-kadang terasa juga untuk tukar tayar pergi main motard. Tapi memandangkan R1 dan KTM Duke sudah berada dalam lingkungan harga terbaik, hasrat itu dibatalkan dengan tiba-tiba. Jadi, jika tuan kembali melawat kami disini, tayar motor kami masih kekal berbiji-biji cuma bahagian tengah je yang kurang sebab on road tanpa naik trailer. Oh ya, trailer pun sudah dalam pembikinan, cuma tunggu modalnya sahaja. Tuan tahu sahajalah, modal besar tapi hadiah kemenangan race ciput. Mana nak maju industri motocross Malaysia sedangkan race di Kalimantan sana pun hadiah sebuah kereta untuk chempion. Sampai bila keadaan ini akan berkekalan?.(Perenggan isu semasa).

Lorong-lorong taman dan rumah-rumah kedai pun kini kembali tenang tanpa bunyi moto yang menyesakkan telinga. Kami kini banyak bergerak dengan kereta atau motor EX5 je. Tiada lagi kemeriahan seperti dulu. Ingin saja aku bunyikan loceng itu biar berderai atau berlari ke hutan belok ke pantai? (eh?!!apa ada dengan cinta?).

Tuan,

Akhir kata, kami tahu tuan tidak dapat kembali. Ketahuilah, kami tetap akan menyimpan sisa-sisa cinta ini...puiiii...semoga tuan sukses dalam bidang yang tuan ceburi sekarang. Angkatlah telifon bila kami kol dan jawab la whatappss tu. Bukan kena duit pun. Jangan jadi sombong. (Perenggan klimaks).

Jika tuan datang kembali, kami akan sambut dengan penuh kemesraan. Tapi air, makan dan rokok tuan kena la belanja macam selalu. Nak pakai kereta cari Asri jangan cari kami. Kami kan rakyat jelata jer...hehehe..sekian,wassalam.(Perenggan penutup)

Yang teramat benar,

Ahli TSKS yang setia.

12 November 2013

Tips : Spare part yang perlu ada dalam stok

Stok. Maksud stok adalah barang yang disimpan untuk kegunaan akan datang. 

Contoh : Stesen Minyak Petronas. Stesen perlu ada stok minyak untuk dijual kepada pelanggan. Sebab tu setiap stesen minyak perlu ada tangki bawah tanah untuk simpan minyak-minyak ni sebab tidak semua minyak yang dihantar melalui lori tangki akan dibeli / digunakan oleh pelanggan pada masa itu. Stok dalam kes ini ialah minyak.

Haaaa...so, dalam kes kita ni, beberapa spare part perlu ada dalam stok. Tak kira lah nak simpan dalam kotak tool ke, dalam laci almari ke atau paling tidak dalam stor kedai mekanik yang berkenaan sebab belum ada ongkos untuk beli bawak balik.

Sebab musabab kena simpan stok spare part ni?. Bukan semua spare part kita kena simpan broo. Kalau nak simpan semua dah tentu ramai dah bukak kedai sendiri. Hanya beberapa spare part jer yang kita perlu simpan sebab :

1) Barang itu selalu kena tukar. Cepat haus atau cukup tempoh cepat.

2) Bukan barang rumit. Barang simple jer. Takkan nak simpan stok blok kot.Kaya benor.

3) Barang boleh pasang sendiri. Kalau hantar kedai pun, pomen senyum jer.

4) Barang rare. Kalau tak simpan, kena order. Nak dapat pun susah. Lambat.

5) Kategori ware and tare jer. (Betul tak ejaan english aku tu)

Contoh barang :

1) Break pad depan belakang. Terutamanya kalau kita pakai break pad yang banyak karbon (made in Thailand : baca dengan lagu ye).Kalau main waktu hujan dan kawasan banyak pasir, sekejap je habis kikis disk break kang kalau lambat tukar sampai nampak besi. Nak tukar sendiri pun sekejap je.

2) Chain guide. Chain guide kadang-kadang datang dengan getah pelapik. Sarung body jarang rosak tapi getah pelapik tu cukup tempoh akan haus. Bila pelapik getah tu haus, rantai akan roll atas sarung tu. Sekali rantai, sekali sarung akan rosak. Baik jaga getah pelapik tu. Ada jugak spesis chain guide ni tiada getah pelapik. Itu modal besar sikit sebab kena tukar chain guide terus sebab sarung dengan tempat roll rantai tu build in sekali macam chain guide KLX150.

3) Chain slider.Chain slider ni lambat rosak sebenarnya. Tapi kalau kita perhatikan betul-betul, garis slider dia tu akan kena kikis dengan rantai. Paling teruk bila getah tu dah habis kena kikis.Bila habis, rantai akan slide atas swing arm. Nak tukar mana? swing arm ke chain slider?...hehe...pastu arah tulang slide selalunya akan rosak sebab rantai ni tak duduk diam. Tambah-tambah bila rantai kendur, lagi cepat chain slide ni hilang fungsi. 

4) Bearing tayar belakang. Tayar belakang ni selalu rosak bearing dia. Cuba goyang-goyang tayar belakang tu. Goyang kiri kanan. Kalau dah mula ada rasa gegar tu, maknanya  bearing tayar dah nak out atau memang dah out la. Paling teruk kalau bearing pecah semasa pemanduan. Tak pasal-pasal la. Kalau dah mula goyang, lubang dalam hub akan kena kikis. Paling teruk, kita kena tukar hub la sebab kalau hub kena kikis sikit je, kita boleh lapik kepingan besi lagi dalam lubang sebelum masukkan balik bearing tu.Bearing ni pun kadang-kadang item rear, kena order, kalau saiz special. Baik simpan stok.

5) Tiub tayar. Kalau pakai motocross, tayar pulak saiz bagak rim 21, 17 atau tayar saiz kecik, 16,15...eloklah spare siap-siap tiub tayar ni. Maklumlah,tiub lain dari motor orang kebanyakkan. Tapi jangan simpan lama sangat. Tiub ni pun kalau simpan lama-lama pandai bocor jugak. Kalau ada musim tengah galak main motor tu, elok simpan la. Tambah-tambah kalau musim masuk trail. Confirm kena ada stok.

6) Plug. Plug ni pun jarang buat hal. Tapi seelok-eloknya lepas 4,5 kali servis tu, kita tukar plug untuk dapatkan balik keceriaan api elektrik ke enjin. Simpan untuk stok bukan apa, sikit punya hal je pun nak tukar plug ni.Kalau gigil nak tukar plug sendiri, elok masuk balik kelas kemahiran hidup tingkatan 3 la..hehehe.

7) Skru, nat, wasier, special nut, pelapik getah. Ahaa..Ini pun kira ke?. Ini la barang yang selalu hilang selalu haus tapi kita tak sedar. Cerita dia mudah jerk. Kalau rajin, beli la nut, skru ni semua kat kedai motor atau kedai spare part. Beli yang kualiti la. Beli saiz panjang, saiz pendek.Kalau tak rajin, kita kutip-kutip la. Kalau pergi kedai half cut tu, kutippp banyak-banyak.Tapi jangan lupa ushar CCTV yer. Selalunya saiz 8,10,12  yang kerap kita pakai pun.Kalau kita ada simpan stok bendalah ni,confirm kawan-kawan akan kasih,akan sayang pada kita. Don't believe? believe it.Skru tak cukup satu sakit hati ooo. Rasa tak lengkap je kehidupan.

Setakat itu saja la tips kali ini. Mungkin kawan-kawan yang ilmu tinggi diluar sana ada lagi nak tambah.Ilmu tuan-tuan amat dialu-alukan. sekian.

APC Garage Dekat Wangsa Maju Kuala Lumpur butik Motocross dan seangkatan.

 APC GARAGE WANGSA MAJU

Berita terbaru, terkini dan sensasi. Bagi kami la. Maklum saja jarak kami dengan Kuala Lumpur dianggarkan 1700 km berdasarkan maklumat dari kapten kapal terbang.

Gambar kedai maaf la aku tak snap sebab batteri kong waktu tu. Maaf la ye. Korang boleh search APC Garage di Facebook untuk keterangan lanjut.

Lokasi : Kuala Lumpur, dekat Wangsa maju. Lepas Pasaraya AEON Jusco Wangsa Maju tu sampai traffic light ke tiga belok kiri. Pastu tu ambik simpang ke dua belah kanan. Pastu masuk simpang tu ada rumah kedai banyak belah kiri sebelum perumahan. Masuk kiri dan round-round je area tu. Kedai belah belakang. Dari jalan besar memang tak nampak. Nak mudah lagi, carik guna Waze..hahaha.

Alamat : No.32A, Jalan Megan Setapak 1, Taman Sri Rampai, 53300 Kuala Lumpur.

Facebook : www.facebook.com/z.extreme.

Tema : Motocross dan seangkatannya.

Produk : Aksesori seperti baju, seluar, alat keselamatan, ekzos, spare part, helmet. Ada juga motorcross 2nd seperti YZ125, YZ250F dan beberapa motor lain.

Harga : Cun.

Kepakaran : Order barang cross, pomen, maintainance, alat ganti motor seperti minyak dll.Juga terer race motocross ni.

Nak tau lebih lanjut sila search facebook APC Garage ye.

 Co owner dia. Mr.Rosman. Dah ada anak ye. Anak-anak dara atau Awek-awek syohhh-syohh.

So kalau you all turun KL ke jangan lupa singgah ke APC Garage ni. Pastu kalau nak order online pun boleh. Kol je nombor ni 012-6997730 dan 0341417363.

Sebarang spare part, aksesori Cross diaorang ada jual atau boleh tolong carikan. Harga boleh bincang lagi broo...kata BoB La. Tak sabar pulak nak menunggu ketibaan Dforce 160 ni. Abeeeeeee.....(Owner motor). Nanti kami review motor ni pulak.

Kanowit Town - Pekan di simpang sungai Rejang

Pada awal bulan Oktober 2013 kebetulan ada rezeki ke Bandar Sibu. So, dalam masa yang sama aku mengambil kesempatan untuk singgah sebentar ke Pekan Kanowit on the way balik dari Bandar Sibu.

Kepada sesiapa yang pernah ke Bandar Sibu dari Kuching mesti tahu ada dua Jalan Utama ke Sana iaitu Jalan Sarikei - Sibu dan Jalan Baru Sibu Jaya - Sibu Airport. Untuk ke Kanowit kita perlu mengambil jalan baru Sibu Jaya - Sibu Airport selepas melintasi Pekan Sarikei.

Jarak dari Sarikei ke Kanowit dianggarkan lebih kurang 50 minit dan dari Bandar Sibu ke Kanowit dianggarkan 45 minit. Jarak perjalanan dari Jalan Utama ke Kanowit ialah lebih kurang 20 km. Anggaran je tu berdasarkan speedometer kereta dan jam tangan. Kalau nak detail lagi bukak google map.

Jika dari kuching, perjalanan akan mengambil masa hampir 6 jam juga termasuk berenti cuci-cuci mata dan isi-isi perut.

Untuk ke Pekan Kanowit dari jalan utama kita akan jumpa round about besar terlebih dahulu. Tengok je signboard dan masuk lebih kurang 20km kita akan berjumpa pulak dengan pintu gerbang ini.

Lepas tu, jangan bimbang untuk 1st Timer, signboard jelas dan terang ada disepanjang jalan. Drive je ikut signboard tu.Confirm tak sesat punya.

Ini di kawasan tengah Pekan Kanowit tu. Kan dah cakap, signboard banyak.

Kalau nak menginap pun boleh. Ada beberapa motel dapat menyediakan kemudahan bermalam. Yang aku nampak best ialah Habour View Hotel sebab berdepan betul dengan sungai dan parking banyak. Masjid pun dekat je. Bank RHB pun ada untukkeluarkan duit ikut ATM. Harga reasonable murah.

Kanowit ni berada betul-betul tepi sungai dan betul-betul dipersimpangan sungai. Sungai dia tak payah cakap la. Besar betul.


Sempat jugak ambil peta Kanowit ni. Rupa-rupanya sungai rejang yang glamer tu.

Kanowit ni tak besar mana tetapi tak la terlalu kecil. Macam pekan biasa di Negara kita ni. Ada semua kemudahan seperti hospital, balai polis, balai bomba, kompleks sukan, sekolah dan kedai-kedai yang pelbagai.

Sempat la bergambar tepi sungai Rejang tu untuk kenangan. Berenti kejap saja tak sempat interview orang-orang di Kanowit ni. So setakat ini dulu la. Jauh lagi nak gerak balik Kanowit - Samarahan ni.

Spesifikasi YZ250 (2 Stroke)

Motorcross idaman ni,walaupun motorcross 4 stroke lebih menjadi pilihan orang ramai masakini. Diceritakan oleh orang-orang lama dahulu dan melalui pembacaan nota-nota dulu, saya mendapati motorcross 2 stroke ini pernah mendominasikan dunia motocross. Cuma apabila gergasi-gergasi pengeluar motocross seperti Kawasaki, honda dan lain-lain tidak lagi menumpukan kepada R & D enjin 2 stroke, maka production 2 stroke pun mengalami penurunan. Tiada pengeluaran tiada jualan. Tiada jualan maka tiada motor dalam pasaran.

Buat masa ini, hanya 2 gergasi pengeluar motocross yang masih berusaha membuat production iaitu Yamaha dan KTM. Ada juga pengeluar fabrikasi seperti gas-gas /  huqvarna yang mengeluarkan enjin 2 stroke tetapi tidak secara big scale.

Kenapa 2 stroke YZ250 ni? : Jawapannya.

1) Sesuai untuk bermain-main hujung minggu. Trick, power dan bump tackling dia tak pernah habis. Ada je benda baru yang boleh dibuat dengan motor 2 stroke ni.

2) Rendah sikit maintainance dari 4 stroke.

3) Barang spare part mudah cari dan harga lebih rendah dari 4 stroke (Lebih rendah, murah belum tau). Itupun sebab Yamaha tidak revise technology YZ250 sejak tahun 2006 dulu. So spare part banyak boleh guna. Kalau technology asyik berubah je, sparepart susah cari dan mahal!.Itu je sebab dia.

4) Ringan dan enjin power. Cukup la 250 Untuk weekend rider. 2 stroke pulak belum tentu boleh bukak habis..

YZ250 (2 STROKE) SPECIFICATION 2014

// Engine ▼

Engine

2-stroke, liquid-cooled, reed-valve, single

Displacement

249 cc

Bore and Stroke

66.4 x 72 mm

Compression Ratio

8.9~10.6:1

Fuel Delivery

Keihin PWK38S

Ignition / Starting

CDI / Kick

Transmission

5-speed

Final Drive

Chain

/// Chassis ▼

Suspension (Front)

Adjustable 48 mm inverted fork / 300 mm (11.8") travel

Suspension (Rear)

Fully adjustable link Monocross / 315 mm (12.4") travel

Brakes (Front)

250 mm floating disc / twin piston

Brakes (Rear)

245 mm disc / single piston

Tires (Front)

80/100-21

Tires (Rear)

110/90-19

/// Critical Data ▼

Length

2,184 mm (86")

Width

827 mm (32.6'')

Height

1,309 mm (51.5'')

Wheelbase

1,481 mm (58.3'')

Ground Clearance

385 mm (15.2")

Seat Height

997 mm (39.3'')

Fuel Capacity

8 litres (1.8 imp. gallons)

Wet Weight

103 kg (227 lbs)

Colour(s)

Yamaha Blue

Tips : Bawalah pin rantai buat spare.

Tips kali ini adalah tentang rantai motor.

Ok. Rantai motor kita selalu kena selut atau tanah dan cepat karat. Rantai motor scrambler atau motocross pulak, selalu sangat kena tension tinggi dan kena belasah dengan elemen. Terutamanya yang rajin masuk trek, main trail atau main-main kat tanah.

Tips kita adalah berkenaan bawak pin rantai lebih bila masuk trail. Kes rantai putus, pastu pin takde nak sambung. So disebabkan pin rantai ni kecik dan ringan, takde alasan kita tak bawak bila masuk trail. terutamanya untuk keselamatan.

Contoh kes.

a)Rantai motor Awi putus di pertengahan bukit mungkin sebab tegangan rantai oleh pick up enjin. Pin rantai hilang.

b) Program pencarian pin atas tanah dijalankan. Tapi gagal dikesan. Kecik dik oiii pin tu.

c) bawak keluar basic tools. Ada wayar untuk ambik dawai.

d) kretiviti!. Jumpa universal plate untuk ikat plastik nombor motor Nawfal. Pinjam kejap.

e) Guna plate tu dengan dawai wayar tadi untuk buat pin baru.

f) Ikat kuat-kuat guna playar dan taraaaaaa....boleh guna sampai keluar trail.

(Inovasi ni tahan sehingga motor Awi keluar trail. Kejadian berlaku jam 11.00 pagi waktu mula-mula masuk trail. Keluar jam 4.00 petang dan pin inovasi tu putus dekat jalan keluar. Buat semula untuk bawa balik ke rumah.Nasib sempat).